آرکٹک حالات میں بھاری مشینری کو ایک بنیادی مسئلہ درپیش ہے: وہ سیال جو کمرے کے درجہ حرارت پر آزادانہ طور پر بہتے ہیں -40 ڈگری پر چپچپا یا ٹھوس ہو جاتے ہیں۔ ڈیزل ایندھن موم کے کرسٹل بناتا ہے جو فلٹرز کو روکتا ہے۔ ہائیڈرولک تیل گاڑھا ہو جاتا ہے جب تک کہ سلنڈر حرکت نہ کریں۔ انجن کا تیل سٹارٹر موٹرز کے کرینک کے لیے بہت چپچپا ہو جاتا ہے۔ کارٹریج ہیٹر ٹارگٹڈ ہیٹنگ فراہم کرتے ہیں جو ان سیالوں کو بہنے اور آلات کو فعال رکھتا ہے۔
ڈیزل ایندھن کو گرم کرنا آتش گیریت کی وجہ سے منفرد چیلنجز پیش کرتا ہے۔ ایندھن کے ٹینکوں میں وسرجن ہیٹر کو سخت حفاظتی معیارات-دھماکے-پروف انکلوژرز، ایندھن کے آٹو-اگنیشن پوائنٹس (عموماً ڈیزل کے لیے 210 ڈگری) سے کم سطح کے درجہ حرارت کی حد، اور زمینی خرابی سے تحفظ پر پورا اترنا چاہیے۔ کم واٹ کثافت والے کارٹریج ہیٹر (10W/cm² سے کم) مقامی حد سے زیادہ گرمی کو روکتے ہیں جو ایندھن کو بخارات بنا سکتے ہیں اور دھماکہ خیز مرکب بنا سکتے ہیں۔ گرم ایندھن انجن تک پہنچنے کو یقینی بنانے کے لیے عام طور پر ہیٹر فیول پک اپ ٹیوبوں کے قریب رکھے جاتے ہیں، تھرموسٹیٹک کنٹرول کے ساتھ ایندھن کے درجہ حرارت کو 10-30 ڈگری کے درمیان برقرار رکھا جاتا ہے تاکہ زیادہ سے زیادہ واسکاسیٹی ہو۔
ہائیڈرولک نظام ہیٹنگ کے لیے مختلف حکمت عملیوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ بڑے کھدائی کرنے والے اور کان کنی کے ٹرک ریزروائر ٹینکوں میں کارٹریج ہیٹر استعمال کرتے ہیں تاکہ سردی شروع ہونے کے لیے تیل کا درجہ حرارت برقرار رکھا جا سکے۔ ہیٹر کو تھرمل انحطاط پیدا کیے بغیر سینکڑوں لیٹر تیل کے تھرمل ماس پر قابو پانا چاہیے۔ ہائیڈرولک آئل 60 ڈگری سے اوپر ٹوٹنا شروع ہو جاتا ہے، اس لیے کنٹرول سسٹم درست اور قابل اعتماد ہونا چاہیے۔ ایک بڑی اکائیوں کے بجائے متعدد چھوٹے کارٹریج ہیٹر کا استعمال کرتے ہوئے تقسیم شدہ حرارت درجہ حرارت میں بہتر یکسانیت اور سسٹم کی فالتو پن فراہم کرتی ہے-اگر ایک ہیٹر ناکام ہوجاتا ہے، دوسرے مرمت تک کم سے کم درجہ حرارت برقرار رکھتے ہیں۔
انجن بلاک ہیٹر سب سے عام ٹھنڈے-موسم کی ایپلی کیشن کی نمائندگی کرتے ہیں، حالانکہ یہ عام طور پر کارٹریج ڈیزائن کے بجائے فریز-پلگ اسٹائل ہیٹر استعمال کرتے ہیں۔ تاہم، کارٹریج ہیٹر انجن کے ذیلی نظاموں میں اہم کردار ادا کرتے ہیں: موم کے پلگنگ کو روکنے کے لیے ایندھن کے فلٹرز کو گرم کرنا، دہن کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے ہوا کے استعمال کے نظام کو گرم کرنا، اور قابل اعتماد آغاز کے لیے بیٹری کا درجہ حرارت برقرار رکھنا۔ بیٹری کو گرم کرنا خاص طور پر اہم ہے-لیڈ-تیزاب والی بیٹریاں -25 ڈگری پر اپنی کرینکنگ پاور کا 50 فیصد کھو دیتی ہیں اور بنیادی طور پر -40 ڈگری پر کام کرنا بند کر دیتی ہیں۔ بیٹری کے ڈبوں یا تھرمل ریپ میں کارٹریج ہیٹر الیکٹرولائٹ درجہ حرارت کو -10 ڈگری سے اوپر برقرار رکھتے ہیں، انجن کے شروع ہونے کی صلاحیت کو محفوظ رکھتے ہیں۔
ٹرانسمیشن اور تفریق حرارتی نظام شدید سردی میں اجزاء کی زندگی کو بڑھاتا ہے۔ ٹھنڈا تیل مؤثر طریقے سے چکنا نہیں کرتا ہے، جس کی وجہ سے آغاز کے دوران تیزی سے پہنا جاتا ہے۔ ٹرانسمیشن پین اور ڈیفرینشل ہاؤسنگز میں کارٹریج ہیٹر سامان کی حرکت سے پہلے آپریٹنگ درجہ حرارت پر چکنا کرنے والے مادے لاتے ہیں، دھاتی سے-دھات کے رابطے کو-کم کرتے ہیں اور سروس کے وقفوں کو بڑھاتے ہیں۔ یہ ایپلی کیشنز اکثر مقناطیسی یا چپکنے والے-ماؤنٹڈ ہیٹر کا استعمال کرتی ہیں جو ڈرلنگ یا ویلڈنگ کے بغیر موجودہ سازوسامان کے ساتھ ریٹروفٹ کیے جاسکتے ہیں-حالانکہ مناسب تھرمو ویلز کے ساتھ مستقل تنصیبات گرمی کی بہتر منتقلی اور بھروسہ فراہم کرتی ہیں۔
فیول لائن ٹریس ہیٹنگ ٹینک اور انجن کے درمیان سپلائی لائنوں میں موم کے جمع ہونے سے روکتی ہے۔ سیلف-ریگولیٹ کرنے والی ہیٹ ٹریس کیبلز عام ہیں، لیکن لائن ہیٹر یا فیول فلٹر ہاؤسنگ میں کارٹریج ہیٹر اہم مقامات پر مرتکز حرارت فراہم کرتے ہیں۔ ڈیزائن چیلنج میں ایندھن کے بہاؤ کے درجہ حرارت کو کم-بہاؤ کے حالات کے دوران زیادہ گرم کیے بغیر برقرار رکھنا شامل ہے۔ جدید ترین نظام متغیر وولٹیج کنٹرولرز استعمال کرتے ہیں جو ایندھن کا بہاؤ کم ہونے پر ہیٹر کی پیداوار کو کم کرتے ہیں، محفوظ درجہ حرارت کو برقرار رکھتے ہوئے موم کی تشکیل کو روکتے ہیں۔
بڑے جنریٹرز اور اسٹیشنری آلات میں کولنٹ ہیٹنگ سسٹم کارٹریج ہیٹر کو معاون سرکولیشن لوپس میں استعمال کرتے ہیں۔ یہ ہیٹر بند ہونے کے دوران انجن بلاک درجہ حرارت کو برقرار رکھتے ہیں، سردی کو ختم کرتے ہوئے-اور ہنگامی بجلی کی فوری دستیابی کو یقینی بناتے ہیں۔ ہیٹر کو گلائکول-بیسڈ اینٹی فریز سلوشنز کے ساتھ ہم آہنگ ہونا چاہیے اور جدید کولنٹ فارمولیشنز میں استعمال ہونے والے سنکنرن روکنے والوں کا مقابلہ کرنا چاہیے
